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9° VAGUE de CONTRIBUTIONS à l'ENQUETE PUBLIQUE sur le projet d'INCINERATEUR SUEZ à Gueltas
- Par auraenvironnementparis
- Le 30/04/2025
- Dans STOP au projet d'INCINERATEUR déguisé en chaudière XXL à Gueltas en Bretagne !
❌ GUELTAS – DÉCHETS -
Projet USINE à POUBELLES SUEZ RV OUEST :
L’ACCIDENT DE PONTIVY QUI DIT TOUT !
15 tonnes renversées à Saint-Éloi : et demain, 80 000 camions sur nos routes ?
Un accident banal ? NON. Un avant-goût du chaos logistique que le projet SUEZ à Gueltas prépare.
Ce lundi 28 avril, en plein après-midi, un camion a perdu le contrôle au rond-point de Saint-Éloi, entre Pontivy et Neulliac. Résultat : 15 tonnes de déchets végétaux déversées, circulation bloquée pendant des heures, intervention des forces de l’ordre et des dépanneurs.Mais ce n’est pas un cas isolé : la route RD768 est déjà saturée, et le futur projet de plateforme d’incinération-décharge de SUEZ prévoit à terme plus d’1 million de tonnes de déchets sur plusieurs décennies. Cela représente jusqu’à 80 000 trajets de camions poubelles sur nos routes locales.
Et ça, pour un village de moins de 600 habitants.⚠️ GUELTAS EN DANGER : QUAND LES CHIFFRES PARLENT D’EUX-MÊMES
- Distance entre Pontivy (RP Saint-Éloi) et Gueltas : environ 11,5 km
- Déchets prévus à l’échelle du projet : 1 200 000 tonnes
- Tonnage moyen par camion : 15 tonnes
- Soit potentiellement : 80 000 passages poids lourds dans les années à venir
- Cela équivaut à 10 millions de kilos de déchets par habitant et par an
RISQUES ROUTIERS : L’AVERTISSEMENT PAR LES FAITS
Donc, ce 28 avril 2025, un camion transportant 15 tonnes de déchets végétaux s’est renversé au rond-point de Saint-Éloi, à Pontivy, à seulement 12 km de Gueltas.
Ce fait divers local illustre, de manière brutale, ce que deviendrait la circulation quotidienne autour de la commune si le projet SUEZ RV OUEST était validé.
Selon nos calculs :
- Le projet SUEZ prévoit jusqu’à 150 000 tonnes de CSR par an.
- En moyenne, un camion transporte 15 tonnes.
- Cela représente plus de 10 000 trajets annuels de camions, soit plus de 30 passages par jour, auxquels s’ajouteraient les flux ISDND, les déchets annexes, et les mâchefers.
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Et si on prolonge sur 54 ans de durée potentielle d’exploitation :
- Ce sont plus de 12 millions de tonnes qui seraient convoyées,
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Les routes communales et départementales ne sont pas adaptées à une telle charge logistique. Aucun itinéraire sécurisé n’est proposé. Aucune étude sérieuse n’évalue le cumul des risques routiers, ni l’impact sur la sécurité des habitants, des élèves, des agriculteurs ou des cyclistes.
La preuve ?
Les accidents commencent avant même le début du projet. - Soit 80 000 trajets poids lourds,
- Dans une commune de 600 habitants (532 habitants en 2022) !!!
ALORS QUE NOUS SOMMES DANS LE FLOU ARTISTIQUE LE PLUS COMPLET AVEC L'ADDENDUM :
- L’addendum du 13 décembre 2024 évoque une "diminution du trafic journalier"…
➤ Mais n’apporte aucun chiffre précis sur les flux de CSR.
➤ Cela constitue une insincérité manifeste dans l’analyse d’impact, puisqu’on ne peut pas évaluer une baisse sans chiffres de référence. - En revanche, le même addendum quantifie très précisément les capacités ISDND à prolonger jusqu’en 2032.
➤ Ce flou partiel est volontaire : cela permet à l’exploitant de ne rien figer sur le CSR,
➤ …et d’ajuster ses flux réels plus tard par voie d’APC (Arrêtés Préfectoraux Complémentaires).
BILAN sur le trafic routier : le projet SUEZ reste volontairement flou sur les volumes annuels de CSR à incinérer. Aucun chiffre précis n’est fixé dans l’addendum, ce qui laisse planer la possibilité de monter jusqu’à 150 000 tonnes/an sans nouvelle enquête publique !!!
Fantômas et boule de gum dans l'addendum :
le RESEAU CHALEUR du PROJET
d'INCINERATEUR de ces CSR :
Ce que dit l’Addendum (page 3) :
« Cette chaleur sous forme d’eau chaude ou de vapeur serait destinée à des consommateurs agricoles et/ou industriels qui pourraient s’implanter à proximité du projet. »
⚠️ Problèmes majeurs :
- Aucun nom de consommateur identifié, ni existant ni en projet,
- Aucune carte, ni annexe technique n’indique un tracé de réseau de chaleur,
- Aucune étude de besoins énergétiques à l’échelle locale ou intercommunale,
- Le périmètre immédiat du site est composé :
- De zones rurales,
- De parcelles agricoles dispersées,
- De la forêt domaniale de Branguily,
- Et d’une activité d’élevage bovin (non compatible avec une vapeur à 150 °C).
➔ Conséquence juridique et administrative :
- L’addendum introduit un changement majeur de finalité énergétique,
- Mais aucune pièce complémentaire n'est jointe au dossier initial du DDAE pour l’étayer,
- Il manque donc un complément d’étude d’impact, ce qui rend l’enquête publique partiellement viciée au regard des articles L123-6 et R123-8 du Code de l’environnement.
La prétendue valorisation thermique pour des consommateurs agricoles ou industriels à proximité relève de l’effet d’annonce. Aucune entreprise n’est identifiée, aucune carte n’est fournie, aucun contrat ou protocole d’intention n’est publié. En réalité, c’est une hypothèse non démontrée, juridiquement inopposable, mais utilisée pour faire croire à une utilité énergétique fictive. Cela constitue une irrégularité grave de l’enquête publique !
A suivre jusqu'au bout. Nous ne lâcherons rien. Tout ce dossier sera passé au peigne fin ALORS qu'il ne nous reste plus que 6 jours, que les associations bretonnes de défense de l'environnement se taisent, ET, que nous continuons par être censuré-es par les ROBOTS de ce registre dit "dématérialisé de contributions" de leur internet si nuisible, in fine, à l'individu, et dont nous devons nous méfier CAR ils ne feront de personnaliser nos interactions et d'agréger nos données d'utilisateurs !
Marc-Claude de PORTEBANE
